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以mobike和ofo為代表的共享單車在國內(nèi)突然火爆，二者的融資速度也創(chuàng)造了今年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的新紀(jì)錄。加上入局的小鳴單車和優(yōu)拜單車，共享單車競爭已經(jīng)白熱化。
共享單車有可能創(chuàng)造新的商業(yè)模式，但本質(zhì)上做的還是自行車分時租賃的生意。即便共享單車將帶來巨大的互聯(lián)網(wǎng)入口和平臺效應(yīng)，作為重資產(chǎn)投入運營的公共自行車，仍然繞不過硬件設(shè)計和運營效率的問題。
中國是自行車大國，也是公共自行車的大國。關(guān)于自行車生產(chǎn)制造和分時租賃的問題，并非是由互聯(lián)網(wǎng)而催生的新話題。實際上，中國從2010年開始，就有大大小小的公共自行車運營商，運營著全國超50萬輛的公共自行車。其中永安是中國最大的公共自行車管理運營商，從2010年開始到目前，運營著105個城市的40萬輛公共自行車，并有著5000名運營人員隨時維護著這些公共自行車的正常運營。
共享單車在運營商倡導(dǎo)“無人化管理”，在硬件上實行“免維護”。而公共自行車在管理和維護上，都花費了巨大成本。就這些問題，我們專訪了永安公共自行車董事長孫繼勝。
36kr：共享單車是否沖擊了傳統(tǒng)公共自行車的市場？如何看待“共享單車”？
孫：“共享單車”不是什么新概念、新模式，以前叫“公共自行車”現(xiàn)在美其名“共享單車”。其實早在2007年的北京奧運會前，上海龍騎天際、北京的貝克藍(lán)圖等廣告公司就開展共享單車模式，因為人工成本高和租車收益無法匹配，最終租金的收入抵消不了自行車的折舊和運營管理費而夭折。
2008年的杭州市和2009年的蘇州市和臺州市公共自行車是國內(nèi)最早的政府主導(dǎo)的共享單車模式，至今一直在正常運營。
共享單車與公共自行車是一種互補關(guān)系，因為“永安行”平臺的公共自行車除了適合年輕人的掃碼租車，同時也適合中老年人的刷卡租車服務(wù)，公共自行車是政府補貼的免費騎行，共享單車是市民付費的有償服務(wù)，它們會同時并存。
36kr：“無樁”技術(shù)是否是刺激共享單車剛需的根本原因，你如何看，這個市場規(guī)模有多大？
孫：共享單車適合黃河以南（冬季2個月以內(nèi)），東南沿海城市帶（無臺風(fēng)區(qū)）以北的一、二、三、四線平原地帶城市，目前可推廣城市約130個城市約2.4億的中心城市市區(qū)人口，共享單車的最佳保有量約400萬輛（按人口60：1來測算），但是目前這一區(qū)域已經(jīng)由政府主導(dǎo)的免費公共自行車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了100萬輛。這樣市場的份額只有約300萬輛了，這樣的配比平均每輛車的每天騎行可達(dá)5次（如果數(shù)量增加單車次數(shù)就會減少），以每次0.8元計算，每天共享單車的消費額約為1200萬元。每年平均適合騎行270天（炎熱夏天、冬天、雨雪天）計算，每年共享單車的消費額約為32億元。扣除自行車折舊、管理費用、運營費用、維修費用和稅收，年凈利潤可達(dá)8億元。
以上不排除創(chuàng)業(yè)公司的價格戰(zhàn)，使得年利潤為零甚至虧損。即便如此，會員保證金仍然可以支撐創(chuàng)業(yè)公司的現(xiàn)金流，因為平均每輛共享單車可以帶來12.5名左右的會員，而會員是要交保證金的。如果每名會員保證金的金額為200元，每輛車會產(chǎn)生2500元的保證金。
同時會員的騎行文化的商業(yè)開發(fā)，也會帶來商業(yè)價值。
36kr：根據(jù)永安公共自行車的運營經(jīng)驗，你認(rèn)為“共享單車”會遇到的主要障礙在哪些方面，在什么階段才能實現(xiàn)盈利？
孫：共享單車主要障礙是無序管理、無人維保，最后舊車無人回收（回收成本高），影響城市的形象和環(huán)境。
36kr：在車的硬件配置上，由于共享單車并非公共自行車的生產(chǎn)工藝，你認(rèn)為這在未來是否會有風(fēng)險？
孫：對于創(chuàng)業(yè)公司來講：共享單車在投放初的3-6個月，炫麗的外觀和嶄新的部件，必然吸引大量市民的喜愛，但隨著時間的推移，車輛越來越老化，色彩越來越暗淡甚至破舊（無人保養(yǎng)），必然會招致用戶的唾棄退保證金，新的共享單車玩家就會進入。這與滴滴、優(yōu)步的玩法完全不一樣。
對政府來講：監(jiān)管非常重要，所以對于廣州海珠區(qū)和上海寶山區(qū)等政府與創(chuàng)業(yè)公司的戰(zhàn)略合作，是否已經(jīng)向公共自行車管理部門那樣做好了監(jiān)管準(zhǔn)備?如保證金的監(jiān)管、車輛安全的監(jiān)管、車輛清潔與保養(yǎng)的監(jiān)管、車輛停放規(guī)范的監(jiān)管以及舊車回收的監(jiān)管？
36kr：永安公共自從車如何做單車的運營維護問題，共享單車倡導(dǎo)無人值守，你如何看待？
孫：永安公共自行車在全國105個城市投資、運營、管理40萬輛公共自行車，5000名運營管理人員負(fù)責(zé)車輛的安全檢查、衛(wèi)生保潔保養(yǎng)和定期的車輛零部件的更新，要求每輛公共自行車每3個月都要進維修中心保養(yǎng)及全部安全檢查。這是共享單車難以做到的，這也是共享單車運營管理的痛點所在，逃避這些責(zé)任創(chuàng)業(yè)企業(yè)就會有利潤，承擔(dān)這些責(zé)任創(chuàng)業(yè)企業(yè)運營成本太高利潤極低。這也是為什么2011年就推出共享單車黑科技的美國social bicycle和德國的next bike公司至今運營的公共自行車數(shù)量不足50000量。
因為西方國家因為車輛安全造成的傷亡賠償是無法估量的，而我國的創(chuàng)業(yè)公司的共享單車質(zhì)量越來越差，因為考慮用戶的安全是次要的，快速搶占市場是主要的。而全國公共自行車的投放卻一年比一年質(zhì)量好，因為政府監(jiān)管到位、考核嚴(yán)厲。
36kr：永安公共自從車目前仔全國覆蓋面積如何，你認(rèn)為在杭州這樣公共自行車密度較大的城市，是否會受到共享單車的影響，為什么？
孫：永安公共自行車目前覆蓋全國200多個城市的30000多個服務(wù)站的近70萬輛的公共自行車，2016年為全國6.1億人次提供了出行服務(wù)。
公共自行車一旦服務(wù)廣大市民，服務(wù)就不會受到共享單車的影響。除非某個當(dāng)?shù)卣粫r頭腦發(fā)熱、懶政表現(xiàn)而取消了城市公共自行車服務(wù)。因為公共自行車服務(wù)是免費綠色出行的惠民工程，覆蓋16-70周歲的廣大市民，而共享單車的消費者大多為22-45歲的白領(lǐng)。他們對每次騎行一元同時交299元保證金是沒有感覺的。
共享單車的創(chuàng)業(yè)公司，如果在公共自行車的密度較大的城市再投放共享單車，難以成功。我們做過跟蹤統(tǒng)計，在上海青浦區(qū)永安建設(shè)了80個服務(wù)站投放了2000輛公共自行車（掃碼租車技術(shù)），正常每天騎行人次在11000次。而摩拜在青浦區(qū)也投放了約2000輛共享單車，我們連續(xù)3天（7：00-21：00）跟蹤其中3輛共享單車，平均每輛車騎行為2次左右。
36kr：永安公共自行車也實行掃碼和移動支付，來提供更為互聯(lián)網(wǎng)化的便利服務(wù)，未來是否還有什么具體策略？
孫：永安公共自行車在2015年5月推出了“永安行”app的掃碼租車免押金服務(wù)，目前已經(jīng)推廣到全國67個城市，目標(biāo)到2017年6月，掃碼租車擴大到全國150個城市，每天掃碼租車人次達(dá)到100萬。永安現(xiàn)正在把目前200多個城市的30000個有樁共享單車服務(wù)站，升級增加共享助力自行車服務(wù)，同時在各站點增加無樁共享單車，滿足市民出行的各種需要，永安會通過技術(shù)和運營管理，把無樁共享單車定引回到有樁站點，安排專人定期進行安全、維護、保潔等檢查服務(wù)。永安公共自行車將從2017年起，幫助各地政府建立起來共享單車的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。
目標(biāo)把“永安行”平臺打造成有樁共享單車、無樁共享單車、共享助力自行車的三合一綠色共享交通服務(wù)平臺，與地鐵、巴士等形成互補城市公共交通網(wǎng)，有效地緩解城市1-10公里的交通出行壓力。
36kr：怎么看待共享單車的競爭，未來是否會一家獨大？
孫：共享單車是一個持續(xù)投入，各創(chuàng)業(yè)公司此消彼長，因為車輛淘汰時間短，使用6-12個月，車輛破舊了，市民品嘗無味了，一旦新的款式共享單車的公司進來，市民立馬轉(zhuǎn)向新的app下載，扔掉舊的app，這就要看誰的服務(wù)能力更強了，這與共享汽車app使用場景完全不一樣，所以難以一家獨大。
