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移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)支付方式和運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，讓共享單車擺脫了停車樁的束縛，使用便捷性大幅提升。共享單車的出現(xiàn)，既滿足了大量短距離出行需求，又有助于解決交通擁堵、環(huán)境污染等城市頑疾，更契合了“綠色出行”“健康中國(guó)”“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”等發(fā)展理念。共享單車短期內(nèi)迅速崛起，吸引了大量社會(huì)資本進(jìn)入，為共享經(jīng)濟(jì)點(diǎn)燃了新“火種”。
共享經(jīng)濟(jì)新“風(fēng)口”
近期，大量自行車忽然遍布國(guó)內(nèi)多個(gè)城市街頭，樞紐地鐵站和公交站周邊更是成為集散地。這些自行車面向大眾、按需使用、服務(wù)短距離出行，被稱為共享單車。共享單車的雛形是政府為倡導(dǎo)綠色出行推廣的公共自行車。公共自行車依賴財(cái)政資金的支持，受限于停車樁布局，未能出現(xiàn)大規(guī)模普及。而共享單車模式依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅擺脫了傳統(tǒng)停車樁的束縛，同時(shí)也解決了計(jì)費(fèi)和支付難題。便利性的提升，促使共享單車在短期內(nèi)快速興起。社會(huì)資本的熱捧，起到了積極推動(dòng)作用。
在公共自行車基礎(chǔ)上，共享單車通過(guò)提升硬件配置、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)方式，發(fā)展更趨成熟。共享單車采取b2c運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)短時(shí)間、大批量投放單車，迅速形成規(guī)模效應(yīng)，提高品牌知名度和運(yùn)營(yíng)效率；能實(shí)現(xiàn)任意地點(diǎn)還車，支持異地還車，提高了單車的使用效率和便捷性；通過(guò)掃碼計(jì)時(shí)，支持支付寶、一卡通等移動(dòng)支付手段。
從市場(chǎng)格局看，多家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。建立較早的永安行，依托財(cái)政項(xiàng)目支持，大力發(fā)展公共自行車，覆蓋城市已超過(guò)200個(gè)。從校園興起的ofo創(chuàng)于2014年，目前正逐步走出校園。摩拜單車是市場(chǎng)新秀，憑借高科技配置，迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
從全球發(fā)展情況看，我國(guó)共享單車處于領(lǐng)先地位。作為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)源地，美國(guó)共享單車的發(fā)展相對(duì)滯后。自行車共享公司zagster采用c2c租賃模式，自行車須歸還到租借地，存在資源利用效率低、服務(wù)供給不足等問(wèn)題。我國(guó)已成長(zhǎng)起多家共享單車企業(yè)，且不斷有新競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，運(yùn)營(yíng)模式不斷完善，并以極快的速度向各大城市鋪開。
從投融資方面看，共享單車正成為互聯(lián)網(wǎng)新“風(fēng)口”。在投資人眼中，共享單車市場(chǎng)想象空間巨大：2000萬(wàn)人的城市，10%的騎行者，每天至少騎行400萬(wàn)次。
綠色出行正當(dāng)時(shí)
共享單車在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展醞釀多年，直到2016年下半年才大規(guī)模爆發(fā)，這是天時(shí)、地利、人和多方面因素共同作用的結(jié)果。
得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)支付快速普及、智能硬件水平持續(xù)提升，共享單車通過(guò)精準(zhǔn)定位、掃碼解鎖等技術(shù)手段，擺脫了傳統(tǒng)公共自行車賴以存在的停車樁，一舉解決了系統(tǒng)設(shè)備復(fù)雜、維護(hù)成本高企、租借歸還不便等問(wèn)題，迸發(fā)出巨大活力。此外，網(wǎng)約車發(fā)展正面臨瓶頸，釋放出大量出行需求。從市場(chǎng)變化看，滴滴并購(gòu)優(yōu)步后，調(diào)降了平臺(tái)補(bǔ)貼，消費(fèi)者乘車價(jià)格甚至高于出租車，網(wǎng)約車司機(jī)的收入也大幅下滑。曾經(jīng)被補(bǔ)貼扭曲的網(wǎng)約車供需逐漸恢復(fù)常態(tài)，擠出大量出行需求。從政策變化看，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市陸續(xù)發(fā)布細(xì)則，這些細(xì)則對(duì)網(wǎng)約車車型和司機(jī)限制更嚴(yán)格，影響了服務(wù)供給，也進(jìn)一步推高網(wǎng)約車價(jià)格，為共享單車發(fā)展和流量導(dǎo)入提供了巨大機(jī)遇。
共享單車是治理“城市病”的有效手段。一是緩解城市交通擁堵。我國(guó)城市的公共交通系統(tǒng)快速發(fā)展，地鐵、公交已經(jīng)構(gòu)建起城市交通的“大動(dòng)脈”。數(shù)量充足的共享單車能夠充當(dāng)“毛細(xì)血管”，補(bǔ)充完善城市公交系統(tǒng)，為民眾出行提供高效的點(diǎn)到點(diǎn)解決方案，有效緩解交通擁堵。二是減輕城市環(huán)境污染。城市霧霾對(duì)生產(chǎn)生活造成了很大困擾，共享單車在“尾氣零排放”的同時(shí)，促進(jìn)了私家車出行數(shù)量降低，減少了碳排放。
共享單車符合國(guó)家倡導(dǎo)的綠色發(fā)展理念，而且能促進(jìn)大眾健康、推動(dòng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。國(guó)務(wù)院曾先后發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》《關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的指導(dǎo)意見》等文件，要求加快推進(jìn)城市公共自行車建設(shè)?！丁敖】抵袊?guó)2030”規(guī)劃綱要》提出，到2030年，經(jīng)常參加體育鍛煉人數(shù)要達(dá)到5.3億人。共享單車作為一種便捷的出行方式，兼具鍛煉的功能，更容易推廣普及。共享單車是推動(dòng)“雙創(chuàng)”的重要試驗(yàn)田。共享單車與網(wǎng)約車平臺(tái)不同，其流量從線下導(dǎo)入，業(yè)務(wù)布局存在地域分隔性，具有重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等特點(diǎn)，難以形成壟斷，為各地創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供了巨大空間。
規(guī)范發(fā)展謀未來(lái)
盡管共享單車發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，但在快速擴(kuò)張過(guò)程中也暴露出不少問(wèn)題。一是城市交通環(huán)境尚不完善。一些主要道路未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，或者機(jī)動(dòng)車違規(guī)占用非機(jī)動(dòng)車道，嚴(yán)重危及騎行安全。二是共享單車引發(fā)新的交通環(huán)境問(wèn)題。部分用戶隨意停放單車或占用機(jī)動(dòng)車道騎行阻礙交通。三是部分用戶陋習(xí)影響共享單車的可持續(xù)發(fā)展。例如，用加掛車鎖方式將共享單車變?yōu)樗接闷?；破壞甚至盜取共享單車等。這些使用陋習(xí)大大提高了共享單車的維護(hù)成本。四是調(diào)度成本偏高。由于用戶使用并不存在潮汐規(guī)律，仍需對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度。
共享單車是綠色出行的重要發(fā)展方向，也是共享交通體系的重要補(bǔ)充，具有廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展?jié)摿?。為促進(jìn)共享單車的發(fā)展，推動(dòng)“健康中國(guó)”建設(shè)，建議重點(diǎn)從三方面改進(jìn)。
一是依靠市場(chǎng)力量大力發(fā)展共享單車。傳統(tǒng)的公共自行車完全依靠財(cái)政資金，技術(shù)進(jìn)步及市場(chǎng)拓展均較為緩慢。而民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新迭代快，以及社會(huì)資本的大量涌入推動(dòng)了共享單車的快速發(fā)展。發(fā)展共享單車，需要充分發(fā)揮“看不見的手”的力量，高效配置資源。
二是加強(qiáng)交通環(huán)境整治。一方面，完善交通路網(wǎng)自行車道規(guī)劃和建設(shè)，在重點(diǎn)區(qū)域鋪設(shè)自行車專用干道，為單車提供便捷出行環(huán)境。另一方面，加強(qiáng)對(duì)交通違法行為的監(jiān)管，充分利用技術(shù)手段，徹底杜絕違法者的僥幸心理，創(chuàng)造安全的出行環(huán)境。
三是進(jìn)一步完善共享單車發(fā)展模式。建立共享單車的個(gè)人信用積分體系，蓄意破壞、公物私用的用戶將被扣減積分，并影響其后續(xù)的出行使用。同時(shí)，研究動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制，通過(guò)價(jià)格激勵(lì)方式，讓用戶參與車輛調(diào)度運(yùn)營(yíng)中來(lái)，降低共享單車運(yùn)維成本。
