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蘇州作為長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的重要組成城市，一直保持著高規(guī)格的發(fā)展勢頭，并在兼顧城市生態(tài)環(huán)境中成功獲得了平衡，以商務(wù)區(qū)、歷史街區(qū)、景區(qū)工程，結(jié)合軌道交通、公共自行車系統(tǒng)等方面的城建特點(diǎn)，成為我國唯一獲得“李光耀世界城市獎” （城市規(guī)劃界的諾貝爾獎）的城市。
高速發(fā)展中的蘇州也有“成長的煩惱”，城市人口不斷增加帶來的環(huán)境及交通壓力日趨尖銳。而交通出行的水平直接影響著市民的生活質(zhì)量，尤其是在軌道交通和城市公交之外的城市公共交通最后一公里的便利性，決定了城市出行效率和城市宜居指數(shù)。作為最早引進(jìn)公共自行車項(xiàng)目的城市之一，蘇州早在2010年就啟動了“城市公共自行車”項(xiàng)目，開始搭建城市慢行交通體系，形成獨(dú)樹一幟的“蘇州模式”。
打造城市低碳明信片
建立可持續(xù)“互聯(lián)網(wǎng)+單車”發(fā)展體系
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積極創(chuàng)新、不斷轉(zhuǎn)型，是蘇州公共自行車保持強(qiáng)盛勢頭的發(fā)展動力和歷久彌新的智慧源泉。2010年，進(jìn)入市場開始，蘇州就將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到自行車出行，實(shí)現(xiàn)全市區(qū)站點(diǎn)的通借通還。
緊跟互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展腳步，2015年，蘇州市公共自行車率先開通“掃碼租車”功能、率先開通免押金租車權(quán)限，市民和外地游客均可使用手機(jī)直接租借車輛，打破跨區(qū)域租借界限，截至目前掃碼租車借還車次占比已達(dá)到當(dāng)日借還車次總量的70%以上，處于全國領(lǐng)先。
2016年共享單車出現(xiàn)之后，蘇州市有關(guān)部門先后前往多地調(diào)研，“規(guī)范、創(chuàng)新”，推進(jìn)公共自行車和共享單車融合發(fā)展，是維護(hù)蘇州歷史文化名城、文明城市的關(guān)鍵。2018年下半年蘇州市姑蘇區(qū)新增50個(gè)具有藍(lán)牙信號的公共自行車站點(diǎn)，并配套投放2500輛攜帶藍(lán)牙鎖的公共自行車。藍(lán)牙鎖公共自行車，通過技術(shù)改良，架構(gòu)完善優(yōu)化，兼具了中途停車、無樁還車功能，能有效的緩解滿樁無法還車問題。
推陳出新，2019年蘇州將以舊換新7020輛公共自行車，所投車輛中，姑蘇區(qū)將投入2500輛新一代藍(lán)牙鎖公共自行車，在原有的藍(lán)牙鎖公共自行車基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級，對原有手動落鎖裝置進(jìn)行改良，采用自動落鎖裝置；對藍(lán)牙鎖電源裝置進(jìn)行改良，從原有的鋰電池替換模式，升級為太陽能板新能源自主充電模式；同期對藍(lán)牙鎖操作界面進(jìn)行優(yōu)化，新界面較原有界面更簡潔、美觀。同期此次新增車輛在適用現(xiàn)有鎖車樁的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低了車身重量，整體車身采用流水線條式設(shè)計(jì)，使外觀更加時(shí)尚美觀；在原有免充氣輪胎基礎(chǔ)上改良輪胎花紋及寬窄度，使騎行更加輕松；坐墊材質(zhì)再次改良，相比原有坐墊騎座大大提升了舒適度，進(jìn)一步滿足市民出行需求。
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探索單車管理長效機(jī)制
搭建管理精細(xì)化“線上+線下”運(yùn)營模式
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投放之初，蘇州公共自行車在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一套完善的大數(shù)據(jù)平臺，通過信息傳感設(shè)備，將所有站點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)相連接，以實(shí)現(xiàn)每個(gè)站點(diǎn)的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)管等功能，了解各區(qū)域內(nèi)自行車站點(diǎn)的租借情況，實(shí)時(shí)安排調(diào)度車進(jìn)行車輛調(diào)運(yùn)，保證市民的實(shí)時(shí)用車需求。與此同時(shí)，維修人員根據(jù)調(diào)度人員的反饋，對部分損壞的自行車進(jìn)行及時(shí)維修，保障市民有好車騎。各區(qū)域內(nèi)還安排保潔人員進(jìn)行實(shí)地巡查，保障車輛的清潔度，提高市民出行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了公共自行車的有效運(yùn)營。此外，蘇州開通了“客服熱線、APP、官方網(wǎng)站”三大服務(wù)平臺，為市民及商旅人士實(shí)時(shí)解決騎行過程中所遇到的問題。
目前，蘇州市公共自行車已形成了“自助操作、智能管理、限時(shí)免費(fèi)、市區(qū)通借通還”的運(yùn)作模式，具有共享、有序、經(jīng)濟(jì)和便捷的特點(diǎn)。公共自行車實(shí)行的一小時(shí)免費(fèi)政策，相比其他交通工具具有顯著的公益性及便民性。
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合理投放、科學(xué)布局
構(gòu)建城市“最后3-10公里”慢行交通系統(tǒng)
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蘇州公共自行車站點(diǎn)按照優(yōu)“先考慮主次干道、居民小區(qū)、軌交換乘、商業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)”的原則，建設(shè)覆蓋了汽車站、火車站、地鐵出入口、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)和旅游景區(qū)等，較好的滿足了市民的行、住、娛、樂、購的需求。
截止目前，蘇州公共自行車?yán)塾?jì)建設(shè)2690余站點(diǎn)，安裝公共自行車鎖車器76370余個(gè)，投放62000余輛自行車，累計(jì)借還車時(shí)間4747.7萬余小時(shí)，累計(jì)辦卡79.7萬余張，累計(jì)借還車近4.7億人次，累計(jì)減少二氧化碳排放約190.5萬噸，日均借還車超過26萬次，平均每輛車每天使用頻次在4次以上，騎行較高的區(qū)域?yàn)楣I(yè)園區(qū)與姑蘇區(qū)，其中20歲至40歲年齡段人群為綠色出行主力。
從投放的初始嘗試到中途的問題凸顯，再到共享經(jīng)濟(jì)浪潮的大淘沙中，蘇州公共自行車始終以創(chuàng)新、理性、包容的姿態(tài)不斷的發(fā)展進(jìn)步、日趨成熟，成為全國公共自行車建設(shè)城市的典范。
來源：新華網(wǎng)
